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天下雜誌591期/少了巨人張榮發 長榮的下一步?
http://www.cdnews.com.tw 2016-02-05 16:26:55
文/謝明玲
長廊上的白粉相間蘭花,一路將賓客領往張榮發的追思禮堂。禮堂裡白、綠、藍紫等顏色花卉交錯,有如起伏有致的山丘,雅緻沉靜。
二○一六年一月二十日,長榮集團創辦人暨總裁張榮發辭世,二十七日開放追思,各界憑弔。
走過九十年人生,張榮發建立起一個橫跨陸、海、空交通,延伸到航太、旅館等的龐大帝國;他出身基隆貧苦之家,習慣說台語,卻能結交世界政要名流,成為最國際化的企業家。
目前,長榮海運控制著二○一艘各型貨櫃船舶,是全世界第四大貨櫃船公司,光在台灣上市的部份,前年合併營收就超過一千四百四十億台幣;另一大事業體長榮航空則是國內第一家民營航空,前年合併營收也超過一千三百三十億台幣。
張榮發有決斷力、勇於冒險,卻又步步為營、孜孜不倦,所以能從高商畢業的船公司基層員工,成為世界船王,建立起帝國。
關於他的勇於冒險與決斷,人們最耳熟能詳的例子,就是一九八○年左右,長榮切入遠東到歐洲的航線。這段航路的需求大且運價高,但被歐洲航運公司的聯盟壟斷。張榮發不因此退縮,以詳實的市場調查為後盾,聯盟無論如何封殺、阻擾都不退。這條航線經營得有聲有色,長榮也因此躋身世界七大貨櫃輪船公司。
海運,機會大於挑戰
巨人已逝,後張榮發時代,海運與空運兩大事業將如何發展、由誰接掌,最受矚目。
海運目前由專業經理人掌舵。以股權結構來看,大房子女在股權上擁有主導權。
海運產業向來深受外界大環境影響,重點在「因應得宜」。
這幾年,全球進入低運量時代。因為貿易量下跌,各公司又不斷造新船,供需失衡,運價跌跌不休,長榮的營收與獲利,也上上下下。
前年開始,長榮努力調整結構:一是淘汰舊船,引進節能新船,二是落實航線管理、規劃經濟船速或最適加油港等,再加上一四年三月加入中遠、川崎汽船、陽明和韓進等世界主要航商所組成的CKYHE聯盟,資源互通,補足不具優勢的航線與地區。
法人觀察,未來的變數,還包括如中國一帶一路下的歐亞鐵路,將可能影響目前七成仰賴海運的歐亞貨運運輸。此外,歐洲雖然需求回暖,但因為歐元貶值,對進口商品的需求下降,也將對海運造成負面影響。
但高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌觀察,長榮海運底下,運能為七千五百TEU(二十呎標準貨櫃)的大船達七一%,雖然大船可能也帶來營運壓力,卻也代表長榮已經有了規模經濟,給予它適當的景氣因應能力。未來,他判斷,長榮海運仍是機會大過挑戰。
空運,兩岸關係添變數
在空運部份,這幾年則由小兒子張國煒掌舵。他是航空迷,愛飛機,還會開飛機、修飛機,對航空事業的了解深入,底子扎實。
相較海運大環境的不良,空運大環境這幾年有明顯的機會,如旅遊日盛、油價下跌等。而這幾年張國煒也為長榮航空打下戰果。如Hello Kitty機、金城武代言等行銷活動成功創造話題;一三年加入全球第一大航空聯盟「星空聯盟」,補強營運網絡等。
一五年十一月中,長榮向波音買下二十四架七八七夢幻機,和兩架七七七機,媒體預估花費金額高達兩千六百億台幣,是民航史上最大的購機案,更是展現雄偉企圖。
一四年長榮航空一度虧損,去年前三季,已經轉虧為盈,平均承載率也超過八成,日本、北美航線航班大展,長榮航空蓄勢待發。
但法人觀察,總統大選後,兩岸關係可能是影響長榮航空未來營運的重要變數。如陸客團客配額砍半、中轉會不會受影響等,對一五%的營收來自兩岸航線的長榮來說,值得觀察。
另一個值得留意的佈局,是張國煒這幾年力推的航太工業:他成立長榮航太科技公司,曾贏得美國波音七四七-七○○客機改裝為超大型貨機的指標性案子;一二年成立的長榮航宇精密更在一五年十二月開幕,負責飛機零組件的製造與組裝,獲得奇異(GE)、波音等訂單。
張榮發辭世,這個橫跨陸海空的集團的接班與發展,備受關注。
(來源/《天下雜誌》591期2016年2月3日~2016年3月1日)
長廊上的白粉相間蘭花,一路將賓客領往張榮發的追思禮堂。禮堂裡白、綠、藍紫等顏色花卉交錯,有如起伏有致的山丘,雅緻沉靜。
二○一六年一月二十日,長榮集團創辦人暨總裁張榮發辭世,二十七日開放追思,各界憑弔。
走過九十年人生,張榮發建立起一個橫跨陸、海、空交通,延伸到航太、旅館等的龐大帝國;他出身基隆貧苦之家,習慣說台語,卻能結交世界政要名流,成為最國際化的企業家。
目前,長榮海運控制著二○一艘各型貨櫃船舶,是全世界第四大貨櫃船公司,光在台灣上市的部份,前年合併營收就超過一千四百四十億台幣;另一大事業體長榮航空則是國內第一家民營航空,前年合併營收也超過一千三百三十億台幣。
張榮發有決斷力、勇於冒險,卻又步步為營、孜孜不倦,所以能從高商畢業的船公司基層員工,成為世界船王,建立起帝國。
關於他的勇於冒險與決斷,人們最耳熟能詳的例子,就是一九八○年左右,長榮切入遠東到歐洲的航線。這段航路的需求大且運價高,但被歐洲航運公司的聯盟壟斷。張榮發不因此退縮,以詳實的市場調查為後盾,聯盟無論如何封殺、阻擾都不退。這條航線經營得有聲有色,長榮也因此躋身世界七大貨櫃輪船公司。
海運,機會大於挑戰
巨人已逝,後張榮發時代,海運與空運兩大事業將如何發展、由誰接掌,最受矚目。
海運目前由專業經理人掌舵。以股權結構來看,大房子女在股權上擁有主導權。
海運產業向來深受外界大環境影響,重點在「因應得宜」。
這幾年,全球進入低運量時代。因為貿易量下跌,各公司又不斷造新船,供需失衡,運價跌跌不休,長榮的營收與獲利,也上上下下。
前年開始,長榮努力調整結構:一是淘汰舊船,引進節能新船,二是落實航線管理、規劃經濟船速或最適加油港等,再加上一四年三月加入中遠、川崎汽船、陽明和韓進等世界主要航商所組成的CKYHE聯盟,資源互通,補足不具優勢的航線與地區。
法人觀察,未來的變數,還包括如中國一帶一路下的歐亞鐵路,將可能影響目前七成仰賴海運的歐亞貨運運輸。此外,歐洲雖然需求回暖,但因為歐元貶值,對進口商品的需求下降,也將對海運造成負面影響。
但高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌觀察,長榮海運底下,運能為七千五百TEU(二十呎標準貨櫃)的大船達七一%,雖然大船可能也帶來營運壓力,卻也代表長榮已經有了規模經濟,給予它適當的景氣因應能力。未來,他判斷,長榮海運仍是機會大過挑戰。
空運,兩岸關係添變數
在空運部份,這幾年則由小兒子張國煒掌舵。他是航空迷,愛飛機,還會開飛機、修飛機,對航空事業的了解深入,底子扎實。
相較海運大環境的不良,空運大環境這幾年有明顯的機會,如旅遊日盛、油價下跌等。而這幾年張國煒也為長榮航空打下戰果。如Hello Kitty機、金城武代言等行銷活動成功創造話題;一三年加入全球第一大航空聯盟「星空聯盟」,補強營運網絡等。
一五年十一月中,長榮向波音買下二十四架七八七夢幻機,和兩架七七七機,媒體預估花費金額高達兩千六百億台幣,是民航史上最大的購機案,更是展現雄偉企圖。
一四年長榮航空一度虧損,去年前三季,已經轉虧為盈,平均承載率也超過八成,日本、北美航線航班大展,長榮航空蓄勢待發。
但法人觀察,總統大選後,兩岸關係可能是影響長榮航空未來營運的重要變數。如陸客團客配額砍半、中轉會不會受影響等,對一五%的營收來自兩岸航線的長榮來說,值得觀察。
另一個值得留意的佈局,是張國煒這幾年力推的航太工業:他成立長榮航太科技公司,曾贏得美國波音七四七-七○○客機改裝為超大型貨機的指標性案子;一二年成立的長榮航宇精密更在一五年十二月開幕,負責飛機零組件的製造與組裝,獲得奇異(GE)、波音等訂單。
張榮發辭世,這個橫跨陸海空的集團的接班與發展,備受關注。
(來源/《天下雜誌》591期2016年2月3日~2016年3月1日)
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