本報特約--公司管理/大陸一汽東風合併傳言再起 聯姻就能擺脫頹勢嗎?

http://www.cdnews.com.tw 2017-03-21 11:00:55
 一汽和東風這兩大汽車領域的巨頭,現在面臨同樣的問題——多年著重發展的自主品牌一直未有起色,坊間猜測,依靠合併來強化自主業務或為選項之一。
 
 近來,一汽集團(以下簡稱“一汽”)與曾經的“二汽”——東風集團要合併的消息在汽車圈內廣為流傳。
 
 被拿來作為佐證的是,2月17日,一汽與東風簽訂了協議,雙方將共建“前瞻共性技術創新中心”,未來將在車載智慧網聯、燃料電池等領域合作。
 
 聯想到去年12月,國內兩大鋼鐵巨頭——武鋼和寶鋼正式合併,更名為“寶武鋼鐵集團”;再聯繫到2015年中期,一汽和東風曾經互換董事長,坊間對於二者即將合併的預期更是升溫。
 
 不止于此,在車企對自主業務越來越重視的今日,一汽和東風雖同屬五大汽車集團,卻是當中較依賴合資品牌,自主品牌名頭最不響亮的兩家。這也為二者依靠合併來強化自主業務,提供了更多理由。
 
 一汽和東風是真的要合併了嗎?鑒於兩公司曾互換董事長,未來是否會進一步互換高層,建立人才共用機制,以補齊各自的短板。在造車新勢力不斷湧現的情況下,公司計畫如何加強自主業務的競爭力,減弱對合資品牌的依賴?就以上相關問題,記者分別詢問一汽與東風,遺憾的是,兩公司並未做答。
 
 合併傳言再起
 
 一汽與東風合併的傳言,源於二者近期剛達成的合作。2月17日,在一汽大本營所在地長春,一汽與東風簽訂了戰略框架合作協定,兩方將共建“前瞻共性技術創新中心”。根據協定,一汽和東風將在創新中心的平臺上,共同探索科技創新管理的新體制與新機制,共擔技術和投資風險,降低研發成本,以快速提高前瞻共性技術的研究水準。
 
 記者向一位元一汽員工詢問與東風合體的傳言,該員工回應,沒有確定的消息,不過集團內部確實也有過這樣的傳言。
 
 自2015年起,一汽與東風將合併的消息便不絕於耳。這一最新合作的達成,一石激起千層浪,兩大汽車央企將合併的猜測再次甚囂塵上。這一傳言的發酵,並不只由於這次的合作,可以說,“央企合併”已成了這兩年的網路熱搜詞,之所以如此,也因近年來不斷有大型央企合併的實例。
 
 2015年6月,中國南車與中國北車正式合併,新企業改叫大陸“中國中車”。幾乎在同期,大陸國家核電與中電投的合為一家。去年年底,大型國企的合體再添一例,武鋼和寶鋼正式聯姻,更名為“寶武鋼鐵集團”。
 
 國家政策也在為央企間的整合進行鋪墊。2016年7月26日,大陸國務院出臺《關於推動中央企業結構調整與重組的指導意見》,當中提到“支持中央企業資產重組、股權合作。鼓勵通信、電力、汽車、航空貨運等領域相關中央企業共同出資,組建股份制專業化平臺,加大新技術、新產品、新市場聯合開發力度,減少無序競爭,提升資源配置效率。”
 
 早在2015年,在兩公司最高領導人互換之際,民間便首次傳出一汽與東風合併的消息。
 
 2015年5月,一汽集團原董事長徐建一因涉嫌違規被調查,東風集團原董事長徐平接任其職務。隨後一汽集團董事長竺延風入主東風,達成了雙方高層換防,這種一把手互調的案例在汽車央企中還從未出現過。值得一提的是,今年2月,一汽集團新提拔王國強、安鐵成為副總經理,集團總經理一職仍舊空缺,這也為一汽與東風是否合併,提供了遐想空間。
 
 作為兩家最早成立的國有汽車集團,用龐然大物來形容一汽和東風並不過分。2016年,一汽集團共賣出310萬輛汽車,東風集團則售出了427萬輛。
 
 由此可見,兩巨頭若合併,其累計銷量將超過700萬輛,將超過上汽成為國內最大汽車集團。這樣的銷量規模,即便是在全球範圍內也將僅次於大眾、豐田、通用、日產和現代,超過福特成為全球第六大車企。
 
 除了銷售規模的提升,若兩集團合併,在解決了對內合作難題的同時,還可以避免在汽車市場上的“內鬥”,實現中央提出的“瘦身健體提質增效”目標。
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