撰文/今周刊整理

　1月9日閉幕的2016國際消費電子展（CES），光是智慧車的展場，便占20萬平方英尺，相當於3個半的足球場。全球首部輕量型無人智慧車PEV於1月10日在台北TAF空總創新基地登場 ，由美國麻省理工學院媒體實驗室（MIT Media Lab）與台灣資策會（MIT made in Taiwan）合作，成為空總創新基地第一個示範計畫。1月7日，《今周刊》記者在新北市直擊先進駕駛輔助系統，更親自在陽金公路上測試新車!

不到百萬元的房車 自動替你停好車

　1月5日台北市濱江街，在試車人員陪同下，本刊記者試駕一輛售價不到台幣100萬元的美系轎車。停車時，只要啟動「自動停車」功能，車身兩側的感應器立即打開，測量路邊停車位長度。找到適合車位後，汽車儀表板會要求駕駛人輕踩煞車，接著便要求駕駛人「雙手離開方向盤」。這一刻開始，汽車自動接手，方向盤自動旋轉、控制油門、煞車，幾秒內完成停車，如果車後突然出現行人，會自動煞停。

　1月7日，我們測試另一輛德國轎車。驅車開上高速公路，啟動「自動跟車」功能，汽車內藏的攝影機跟雷達，自動辨識高速公路上的車道線，以及前車的距離。此時，這輛車就像一台載人的機器人。我們坐在車上，當前車加速時，即使沒人控制，汽車也會自己踩油門；遇到轉彎時，就算沒人控制方向盤，汽車也會辨認車道線、自行調整方向。

　這是汽車工業發展百餘年來，汽車開始有能力接手人類駕駛的工作。這種技術稱為先進駕駛輔助技術，它讓汽車配備雷達、攝影機，有能力「看見」外界環境，電腦控制器還能自動做出判斷，控制汽車。

台灣車電廠 竟都藏身於農田鐵皮屋裡

　台灣第一批能打進自動駕駛相關產業的公司，許多竟是藏在農田間、工業區裡的小公司，他們沒有全球知名的汽車品牌做後盾，竟能跑在前面，讓美國通用等汽車原廠，都採用台灣研發的駕駛輔助技術。

　奇美車電在15年9月之前，公司還設在台南高鐵站旁的農舍裡。這家公司的產品，是教攝影機能自動辨識車道線的主動防撞系統；換句話說，就是未來自動駕駛車的眼睛，全世界目前能把主動式防撞系統賣進汽車原廠的公司，屈指可數，但奇美車電的產品已經拿到台灣和中國五家車廠的訂單。「他們是與主動式防撞系統龍頭Mobileye，技術最接近的台灣公司，」拓墣產業研究所分析師張仙平觀察。

　在台灣，自動駕駛技術領域裡，表現最亮眼的是同致，14年，這家桃園鄉下公司打敗全球最大汽車零組件BOSCH等大廠，拿下全球通用汽車的自動停車系統和盲點偵測系統（BSM，Blind Spot Monitoring藉由車上的感應器，偵測周遭的物體）訂單。

意想不到的廠商都插旗 瘋搶車聯網新商機

　智慧汽車時代，連網汽車的資訊安全，成為新商機。做防毒軟體起家的趨勢科技就是其中之一，趨勢公關經理江婷表示，趨勢已在內部成立團隊，研究連網汽車的網路安全。

　過去製造相機起家的華晶科，也加碼投資車電。華晶科今年也接到歐洲知名汽車品牌邀約，希望華晶科能用雙鏡頭技術，打造能跟自動駕駛技術大廠Mobileye匹敵的主動防撞系統。

　鴻海對智慧汽車也很有興趣。鴻海旗下的創星物聯，推出汽車雲端服務平台KARDI，把每一台車的狀況都即時上傳雲端，瞭解每台車的車況，以及駕駛人的習慣、需求，車壞了，自動幫你找最近的保修廠，想吃飯，自動幫你找餐廳、停車位。「作用就像是汽車的穿戴式裝置」創星物聯總經理林俊彥說。

汽車將帶領科技業轉型 台廠競爭力超強

　科技業冷颼颼，為何車用電子如此熱門？第一，各國法規對安全的要求在提高，像美國把胎壓偵測系統列為標準配備，就創造出一個新市場，讓為升股價飆破400元，今年1月，美國政府宣佈，將提出全美通用的自動駕駛車法規，一個更大的新市場浮現！

　第二，科技業的競爭，正在顛覆傳統汽車業的規則，有機會讓台灣擅長的電子產業找到新出路。面對中國競爭，車用電子是台灣仍有利基的產業之一，因為汽車產業對品質有高標準要求。元大分析師王登城透露，像啟碁把生產車用電子的新廠設在竹科，而非中國，「就是客戶要求保護業務機密。」

　車用電子是條難走的路，要5年、8年才能看到成效，但台灣廠商一旦能攻下先進輔助駕駛的新市場，也將抓住自動車的大機會。…（來源/今周刊997期2月1日—7日）


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